テスラ判決：AUDIO MOBILのソリューション

一部のメディアが報じたところによると、カールスルーエ高等裁判所は、雨天時にセンターコンソールのタッチスクリーンでワイパーの間隔を変更しようとして道路から逸脱したテスラドライバーに対し、運転禁止処分を科しました。

センターディスプレイは、道路交通法第23条第1a項第1文および第2文に基づく電子機器とみなされ、その操作は特定の条件下でのみ運転者に許可されます。画面への長時間の視線移動を伴う場合、操作は禁止されます。

この判決は自動車メーカーにも注目されることになるでしょう。タッチスクリーンを介して実行される機能は、「従来の計器類」よりも多くの注意を必要とすることが多いため、批判にさらされています。

この文脈において、レバースイッチやその他の確立された代替手段による従来の直感的な使用に反する操作コンセプトを車両に実装することは疑問です。これは、大多数のOEMから際立つためだけの強迫的な「差別化」のように見えます。その過程でユーザーエクスペリエンスと車両安全性が犠牲になることは、追求すべき道ではありません。しかし、将来の車両入力システムは、使いやすさと乗員の安全性の両方が確保されるように、どのように設計すればよいのでしょうか。

オーストリア規格協会が開発したÖNORM V 5090は、自動車における運転者情報・支援システムによる潜在的な注意散漫を評価する試験手順です。

ÖNORM V 5090により、自動車メーカーおよびサプライヤーは、HMIテストにおいて技術が操作上安全であるかどうかを初めて包括的に評価できます。これは、既存モデルおよび新規モデルの更なる開発、最適化、さらにはコンセプト設計にとって決定的に重要です。テスラも操作コンセプトを再考する必要があるでしょう。

AUDIO MOBILは、世界初のサプライヤーとして、自社の安全なテスト施設でこの試験手順の適用を提供し、自動車メーカーが注意散漫の可能性を早期に認識できるようにします。これにより、開発段階において、操作上安全で法令に準拠した操作を実現できます。

ÖNORM試験に加えて、AUDIO MOBILは、まさにこれらの要件に焦点を当てたステアリングホイールコンセプトを提供しています。すべての機能がステアリングホイールに統合されており、ドライバーは完全に道路に集中できます。被験者による走行試験では、統合されたタッチスクリーンは運転中に使用されず、むしろ拒否され、ドライバーは同様に存在するボタンやスイッチなどの触覚操作要素のみを使用することが確認されました。

写真：テスラ