CEOのStottanが2019年10月23日にウィーンで開催されるIoT会議で講演

2019年10月23日、Thomas Stottanは第3回IoT専門会議において「車両のデジタル化 – 自動運転から高度自動運転へ」をテーマに講演いたします。

本会議の講演では、台頭する車両のデジタル化とその機会およびリスクをテーマとしております。特に講演の重点部分ではリスクに焦点を当てます。現代の自動車はますます多くの機能を提供しています。オーストリア発の新しい規格 – Stottanは標準化の枠組みにおいてその策定に携わりました – により、ドライバーがどの程度それらの機能によって注意散漫になるかを判定することが可能となります。

クラクション、ウィンカー、ライトレバー – ハンドルの向こう側の世界はかつて非常にシンプルでした。一方、現代の自動車のドライバーは最大120種類もの異なるコックピット機能を利用できます。運転支援システムおよびインフォテインメントシステムは、ABS、タイヤ空気圧、車線変更、他車両との距離を「監視」し、お気に入りの音楽を提供したり、アプリを介してインターネット上の交通情報や天気予報を検索したりします。操作はレバー、スイッチ、ボタン、またはタッチディスプレイや音声制御を介して行われます。さらに、緑、黄、赤、青のさまざまな情報灯や警告灯がコックピットを彩ります。つまり、注意散漫や視覚的刺激には事欠きません。自動化レベルの向上 – キーワードは「自動運転」 – により、さらなる増加が予想されます。

技術の人間化

しかし、機能が多様化すればするほど、シンプルな操作がより重要になります。なぜなら、複雑さに対処する人間の能力には限界があるからです。「私たちは技術を人間化すべきであり、人間を技術化すべきではありません」とThomas Stottanは主張します。AUDIO MOBILの最高経営責任者である彼は、30年以上にわたり車両における情報通信技術に携わっており、過剰なエンジニアリングや複雑性の肥大化に対抗する活動を行っています。彼はAustrian StandardsにおけるÖNORM V 5090の開発に中心的に関与し、自動車における運転者情報・支援システムによる潜在的な注意散漫の試験手順を提供しています。

安全性の問題

「ÖNORM V 5090により、自動車メーカーおよびサプライヤーは、技術が操作上安全であるかどうかを初めて包括的に評価できるようになりました」とThomas Stottanは説明します。この新しい規格の開発には、すべての主要な関係者が参加しました。自動車産業および自動車クラブに加え、大学、省庁、交通安全評議会などの利害関係者が含まれます。

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