Il 23 ottobre 2019, Thomas Stottan terr\u00e0 una relazione al 3\u00b0 Congresso specialistico IoT<\/b> sul tema \u201cDigitalizzazione dei veicoli \u2013 dalla guida autonoma alla guida altamente automatizzata\u201d<\/b>.<\/p>\n
Il contributo al congresso affronta l’emergente digitalizzazione dei veicoli, le sue opportunit\u00e0 e i suoi rischi. E proprio i rischi sono al centro della parte principale della presentazione. Le auto moderne offrono sempre pi\u00f9 funzioni. Una nuova norma austriaca \u2013 alla cui elaborazione Stottan ha partecipato nell’ambito della standardizzazione \u2013 permette di determinare quanto il conducente venga distratto. <\/p>\n
Clacson, indicatori di direzione, leva delle luci: il mondo dietro il volante era un tempo molto semplice. I conducenti dei veicoli moderni, invece, possono contare su un massimo di 120 diverse funzioni del cruscotto. I sistemi di assistenza e infotainment tengono \u201csotto controllo\u201d ABS, pressione degli pneumatici, cambio di corsia o distanza dagli altri veicoli, forniscono la musica preferita o cercano tramite app su Internet bollettini sul traffico e previsioni meteo. Il funzionamento avviene tramite leve, bilancieri e interruttori o tramite display touch e controllo vocale. Inoltre, il cruscotto \u00e8 adornato da ogni sorta di spie verdi, gialle, rosse e blu di informazione e avvertimento. Non mancano quindi distrazioni e stimoli visivi. Il crescente grado di automazione \u2013 parola chiave \u201cguida autonoma\u201d \u2013 fa prevedere un ulteriore aumento. <\/p>\n
Tuttavia, pi\u00f9 le funzioni sono variegate, pi\u00f9 diventa importante una gestione semplice, perch\u00e9 la capacit\u00e0 umana di gestire la complessit\u00e0 \u00e8 limitata. \u201cDobbiamo umanizzare la tecnologia e non tecnicizzare l’uomo\u201d, chiede quindi Thomas Stottan<\/b>. Il direttore generale di AUDIO MOBIL si occupa da oltre tre decenni di tecnologie dell’informazione e della comunicazione nei veicoli e si impegna contro l’over-engineering e la complessit\u00e0 eccessiva. Ha avuto un ruolo di primo piano nello sviluppo della \u00d6NORM V 5090<\/b> presso Austrian Standards, che fornisce un metodo di prova per le potenziali distrazioni<\/b> causate dai sistemi di informazione e assistenza al conducente in auto. <\/p>\nUna questione di sicurezza<\/h3>\n
\u201cCon la \u00d6NORM V 5090<\/b>, i costruttori e i fornitori di veicoli possono per la prima volta valutare in modo completo se una tecnologia \u00e8 sicura da usare\u201d, spiega Thomas Stottan<\/b>. Allo sviluppo del nuovo standard hanno partecipato tutti i principali stakeholder, oltre all’industria automobilistica e ai club automobilistici, anche universit\u00e0, ministeri e rappresentanti di interessi come il Kuratorium f\u00fcr Verkehrssicherheit. <\/p>\n